CALL OF THE OCEAN – sailing to break the record
On March 2016 Szymon Kuczyński successfully ended a voyage around the world. On Maxus 22 he sailed more than 27 000 miles from a Northman Shipyard. After the success of the project „Maxus Solo Around”, the 6,36 m long yacht has become the smallest Polish boat on which a single person sailed around the globe. The project has also become a preface to a larger and more difficult test of the equipment under extreme conditions, and test of boundaries of a man’s power and his character. Trusting in quality of products made in the Northman Shipyard, at the same yacht Szymon Kuczyński on 19th August 2017 started a voyage. Goal of the voyage is a word record in the category of single non-stop sailing around the globe, at the smallest yacht in the history. The voyage started in Plymounth in Great Britain and it was called „Call of the Ocean”. Presently it has lasted for 170 days. As for now, the helmsman Szymon Kuczyński has never landed in a port. Tiny Maxus 22 „Atlantic Puffina” sailed more than 20 300 sea miles.
The main track includes sailing around three famous capes. On 29th October the Atlantic Puffin passed the Cape of Good Hope so unlucky for Poles, located in the South of Africa. After 37 days on water of the Southern Ocean the Australian Leeuwin Cape in the Southern-West Australia was sailed around. At the end of the 24th week of the cruise Szymon Kuczyński circumnavigated Cape Horn. It was the last one of the three Great Capes on the route of his solo cruise around the world without calling at any port “Call of the Ocean.” Cape Horn, which is often called the Mount Everest of sailing, turned out to be a challenging part of the cruise also this time.
While Szymon was sailing into the Drake Passage, he was chased by a large low-pressure system which ultimately he had to face. Just as Szymon passed the cape, he said: “Within the last three days I had two storms. The one at the Horn was 9B with a 6-7 metres high wave. Last weeks were really tough. The winds were strong and of a gale-force nature. It was very cold. The temperature in the cabin was 2-5°C. Snow and rain. One day after passing the next storm on the route the wind at the Cape Horn got weaker. However, the swell made itself felt to Szymon. His yacht heeled again, this time very seriously as the heel was over 90 grades. The AIS antenna and wind gauge situated at the top of the mast found themselves under water. Within a couple of hours it was unable to locate the yacht on the map… After inspection of the rigging Szymon spotted a damage on the mast — a dent in the profile at the height of 2 m above the board that resulted in weakening of the whole structure. To minimise the risk of further deformation Szymon detached the boom and entirely gave up on using the mainsail. As soon as he informed about the mast damage, the shore team together with experts for rigging and the Northman shipyard developed their proposition of emergency safeguard of the mast. To stiffen the mast column Szymon used supplementary guys and at the site of the damage he introduced an element that prevented it against further deformation. A big jib boomkin was also attached to the mast. It was a huge effort for Szymon to safeguard the dent located at 2 metres above the board. Unfavourable weather and high waves (reaching 4 m) made the work even more complicated for the sailor who is 1.74 m tall. For the moment the dent seems not to deepen and Szymon carefully observes the dent site and if the securing measures are effective. As the weather gets better and basing on the materials and tools available on the board of Atlantic Puffin, the securing system will be improved.
To relieve the mast, the helmsman uses only the foresails that are the smallest: the baby jib and storm jib together or separately and has a limited manoeuvrability. So Szymon needs you to keep your fingers crossed even more now. Luckily, Szymon feels good and sends regards to all the observers of his journey. Within 25 weeks of the cruise Szymon Kuczyński sailed 72.3% of the scheduled route, which makes 20,371 miles, on Maxus 22 form the Northman shipyard. He has got yet 7,232 miles to the finish line and 3,417 miles to the equator. Assuming optimistic weather forecasts, the cruise should end in early May this year.
Pictures from the deck are available in the gallery. https://photos.app.goo.gl/iMO5DfXcCkfWzPTt2
Weekly entries by Szymon can be found at the website of the project www.zewoceanu.pl and at the website of the main partner of the project i.e. Northman Shipyard (www.northman.pl).
The voyage can be tracked by means of a mobile application – „Zew Oceanu”.
MORE INFO: Dobrochna Nowak: mobile: +48 733945997, info@zewoceanu.pl
CALL OF THE OCEAN – płynąc po rekord
W marcu 2016 r. sukcesem zakończył się okołoziemski rejs Szymona Kuczyńskiego, który na Maxusie 22 ze stoczni Northman przemierzył ponad 27 000 mil. Po powodzeniu wyprawy „Maxus Solo Around” jacht mający 6,36 m. długości zyskał miano najmniejszej, polskiej jednostki, na której samotny żeglarz opłynął świat. Projekt stał się wstępem do planowania kolejnej, jeszcze trudniejszej próby wytrzymałości sprzętu w ekstremalnych warunkach oraz sprawdzenia granic wewnętrznej siły charakteru człowieka. Ufając jakości produktów stoczni Northman, Szymon Kuczyński na tym samym jachcie 19 sierpnia 2017 roku wyruszył w rejs, którego celem stało się ustanowienie rekordu świata w samotnej żegludze non stop dookoła Ziemi jako najmniejszy jacht w historii! Rejs rozpoczął się w Plymouth w Wielkiej Brytanii i otrzymał nazwę „Call of the Ocean”. Trwa już ponad 170 dni, w czasie których sternik Szymon Kuczyński, ani razy nie zapłynął do portu. Za rufą maleńkiego Maxusa 22 „Atlantic Puffina” zostało już ponad 20 300 mil morskich.
Główna trasa zakłada opłynięcie trzech słynnych przylądków. 29 października Atlantic Puffin minął nieszczęśliwy dla Polaków Przylądek Dobrej Nadziei położony na południu Afryki. Po 37 dniach żeglugi po wodach Oceanu Południowego udało się opłynąć australijski Przylądek Leeuwin w południowo zachodniej Australii. Pod koniec 24 tygodnia rejsu Szymon Kuczyński opłynął Przylądek Horn. Był to ostatni z trzech „Wielkich Przylądków” na trasie jego samotnego rejsu dookoła świata bez zawijania do portów „Call of the Ocean”. Przylądek Horn nazywany często „Żeglarskim Everestem”, okazał się wyjątkowo trudnym odcinkiem rejsu również i tym razem.
Wpływając w cieśninę Drake’a Szymona gonił duży układ niskiego ciśnienia, z którym ostatecznie przyszło mu się zmierzyć. W rozmowie tuż po minięciu przylądka Szymon przekazał: ”W ostatnich trzech dniach miałem dwa sztormy. Ten pod Hornem 9B i 6-7 metrowa fal. Ostatnie tygodnie były ciężkie. Wiatry silne i sztormowe. Bardzo zimno. W kabinie 2-5°C. Opady śniegu i deszczu.” Dobę po minięciu kolejnego na trasie sztormu, wiatr przy Przylądku Horn osłabł. Jednak zafalowanie dało się Szymonowi mocno we znaki. Doszło do kolejnego już bardzo znacznego przechyłu jachtu, który tym razem wyniósł ponad 90 stopni. W wodzie znalazły się antena AIS i wiatromierz znajdujące się na topie masztu. Przez kilkanaście godzin pozycja jachtu na mapie nie była widoczna … Po przeglądzie takielunku Szymon zauważył uszkodzenie masztu, czyli osłabiające całą konstrukcję wgniecenie profilu na wysokości ok. 2 metrów nad pokładem. Aby zminimalizować ryzyko dalszych odkształceń, Szymon odczepił bom i całkowicie zrezygnował z używania grota. Niezwłocznie po przekazaniu informacji o uszkodzeniu masztu, ekipa brzegowa wspólnie ze specjalistami od takielunku oraz stocznią Northman, przygotowała propozycję awaryjnego zabezpieczenia masztu. W celu usztywnienia kolumny masztu, Szymon zastosował dodatkowe odciągi oraz w miejscu uszkodzenia wprowadził element uniemożliwiający dalsze jego odkształcanie. Do masztu przymocowany został również gruby wytyk do foka. Zabezpieczenie wgniecenia znajdującego się na wysokości ok. 2 m. było dla Szymona sporym wysiłkiem. Niesprzyjająca pogoda i wysoka fala (dochodząca do 4 m.) dodatkowo utrudniały prace żeglarzowi mierzącemu 1,74 cm. wzrostu. Na ten moment nie widać, aby uszkodzenie się pogłębiało, a Szymon bacznie obserwuje miejsce wgniecenia i skuteczność zastosowanego zabezpieczenia. W miarę poprawy warunków pogodowych oraz w oparciu o dostępne na pokładzie Atlantic Puffina materiały i narzędzia, system zabezpieczeń będzie dodatkowo udoskonalany.
W celu odciążenia masztu sternik nadal używa tylko żagli przednich, najmniejszych: baby foka oraz foka sztormowego razem lub pojedyńczo. Dodatkowo ma ograniczone możliwości manewrowe. Zatem trzymanie kciuków teraz przyda się szczególnie. Na szczęście Szymon czuje się dobrze i pozdrawia wszystkich obserwatorów wyprawy. W czasie 25 tygodni rejsu Szymon Kuczyński na Maxusie 22 ze stoczni Northman, przepłynął 72,3 % z zaplanowanej trasy. Do mety pozostało mu jeszcze 7 232 mil, a do równika 3 417 mil. Przy optymistycznych prognozach pogody, rejs powinien zakończyć się na początku maja bieżącego roku.
Zdjęcia z pokładu dostępne są w galerii: https://photos.app.goo.gl/iMO5DfXcCkfWzPTt2
Cotygodniowe wpisy od Szymona publikowane są na stronie projektu www.zewoceanu.pl oraz na stronie partnera głównego projektu – Stoczni Northman (www.northman.pl).
Rejs można również śledzić przez aplikację na urządzenia mobilne „Zew Oceanu”.
Więcej informacji: Dobrochna Nowak: mobile: +48 733945997, info@zewoceanu.pl
